在如今，汽车消费者对产品的性能要求越高，所以这几年来各大发动机公司、内燃机研究所为了研发和提高发动机各方面性能质量，相继建造发动机试验室。然而由于发动机在试验台进行试验时产生的扰力大、振动大，对振动和噪声的控制就显得尤为重要。*台发动机出厂前的常规试验*般在1-2小时左右，而对发动机进行耐久冲击测试通常要进行3000小时甚*更长的连续测试。此时发动机产生的连续振动和噪声更大，如不采取隔振措施，会对周围精密仪器、仪表的正常使用、工作环境、建筑设施等都会带来不良影响，所以选用*个良好的减振方案，对隔除振动、降低噪声、保护环境、美化环境、为工作人员提**个舒适的工作场所来说，是非常重要的。上海淞江减震器生产的ZTA型弹簧减震器就可以大幅度的降低发动机试验台的振动。
在振动控制中，隔振是投资较小，却是非常效的办法，尤其是受空间位置限制或地皮十分昂贵或工艺需要时，无法加大振源和受振对象之间的距离，此时则更加显示隔振措施的优越性。传统的减振措施是采用隔振沟的形式，对冲击振动或频率大于30Hz的振动，采取隔振沟有*定的隔振效果，对于低频振动则效果甚微，甚*几乎没有什么效果。而时下*有效的措施是试验台下安装上海弹簧减震器，采用弹性基础，对振动采取隔离措施，上海弹簧减震器要具有固有频率低、隔振效果好、阻尼比大、性能稳定、安装方便、使用寿命长等优点。
试验台减震选用上海弹簧减震器时需考虑发动机转速变化大，干扰频率范围大。如有的柴油机*低转速为500rpm。此时干扰频率f=8.33Hz，而*到转速为3000rpm，此时干扰频率f=5Hz，选用上海弹簧减震器时需考虑低频与高频的隔振效果。所以采用低频阻尼弹簧上海弹簧减震器，减震器固有频率（f0）应在3Hz以下，以确保具有良好的隔振效率。以上海弹簧减震器固有频率为2.5Hz为例，当发动机转速频率f与上海弹簧减震器固有频率f0相等，即f/f0=1时，为共振点，此时发动机转速为150rpm;当发动机转速为106-212rpm时为共振区；当发动机转速在106rpm以下无隔振效果；发动机转速在375rpm以上隔振效果较好，可达80%；792rpm以上隔振效率可达96%以上，固体传声也基本隔除，效果甚*。上海弹簧减震器阻尼比应≥0.065，当发动机高转速时，干扰频率高，可抑止高频冲击时对上海弹簧减震器引起的波动；同时发动机开机及关机经过共振区时振幅衰减快。
试验台与地基之间安装弹簧减震器后，也需考虑水管、油管安装上海橡胶软接头或上海金属软管（其刚度应小于上海弹簧减震器刚度），以防振动传递。并对实试验室风机、水泵等动力设备同样采取隔振措施，管道穿墙而过处，应使管道与墙体脱开，并垫以弹性材料，以防振动通过墙体传递，管道每隔*定距离设置隔振吊架和隔振支座。试验室门窗需全部采用双层隔声装置，墙上*上全部安装吸声材料以降低室内噪声和控制噪声对周围环境的污染。试验台与地基之间采用上海弹簧减震器后，还需考虑试验台的台面振幅及加速度。*般要求试验台振幅控制在0.05mm以下，设计时需计算台面振幅、质量块重量、质量块*般采用混凝土平板或T型块，T型块能使重心下降，也能提高水平刚度。
上海淞江减震器制造有限公司设计部几年来与相关设计研究院联合承接对发动机试验室隔振降噪项目设计，如常州柴油发电机有限公司、大连柴油机有限公司、天津柴油机公司等发动机试验台的隔振，并采用上海弹簧减震器厂制造的上海淞江*ZTA型低频阻尼弹簧减震器，由于上述上海弹簧减震器固有频率低，**载荷在2.3Hz左右，阻尼比又较大，在隔振工程上都取得了很好的效果，大大降低了发动机试验台的振动和噪音，确保发动机实验台以及周围精密仪器的安全运行，也为企业员工提*了*个舒适的工作环境。
